高铁降速凸显中国铁路发展舍本逐末面临新障碍

一家主要铁道建设公司放弃了发行新股的计划，而***在对新建和现有铁路进行安全检查的同时也暂停了新项目的审批，这些都是中国降低其大规模高铁建设扩张速度的***新迹象。 　　7月下旬在中国东南部城市温州附近发生的动车追尾事故导致40人***，190多人受伤，这次事故令中国数千亿美元的铁路建设雄心遭受了冲击。中国原本计划高速铁路网到2020年超过1.6万公里，建设成本超过3,000亿美元。事故发生后，中国铁路业就面临着外界有关高铁建设速度是否过快的担忧，以及对资金紧张问题日益严格的关注。 　　中国中铁股份有限公司（China Railway Group Ltd.，简称：中国中铁）周四表示，在未能获得监管部门的批准后，公司将终止规模达62.4亿元的非公开发行A股***的方案。中国中铁以“***宏观政策的调整”（而非安全考虑）为由说明其放弃方案的原因。此次非公开发行***的计划已筹备一年多。 　　本周，中国主要列车制造商中国北车股份有限公司（CNR Corp.，简称：中国北车）说，其一子公司已被责令暂***付17大列用于京沪高铁线路的动车组，以等待安全检查。在上海证券***上市的中国北车给这批订单的估值为67亿元。中国北车说暂***付的列车中包括其******的CRH380BL动车组。***曾赞誉CRH380BL，因为今年该车曾创下487.3公里的时速新纪录。 　　周四，新华社援引中国北车一位负责人的话说，将对列车上1,000多个监测压力、速度和温度的传感器进行检测。报道说由一家外国公司制造的这种传感器可能是导致今年7月京沪高铁多次停车的原因。报道没有给出这家外国公司的名字。 　　上周，在香港上市的另一家中国列车制造商中国南车股份有限公司（CSR Corp.，简称：中国南车）说，将无限期推迟召开就***110亿元定向***计划进行***的股东大会。 　　同时，多年来被认为是中国蓝筹***发行人之一的***现在面临越来越多分析师对其***负担的仔细检查。***的***负担已经超过2万亿元。由于外界猜测中国官员可能将***作为监管机构和***铁路系统的运营者的双重身份拆分开来，***者质疑***是否还能保持目前这种“崇高”地位。